近期，德國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的“破產(chǎn)潮”。

據(jù)咨詢公司Falkensteg發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國(guó)已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，這一數(shù)字較去年同期激增了60%。

此次破產(chǎn)潮的背后，既有全球經(jīng)濟(jì)下行壓力的增大，也有汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的困境。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下的困境

德國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，其汽車(chē)零部件供應(yīng)商一直是行業(yè)的重要支柱。

然而，隨著近年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系正經(jīng)歷著前所未有的變革。究其原因，可以主要著眼于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化兩個(gè)方面。

一方面，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商造成了巨大沖擊，電動(dòng)汽車(chē)的興起導(dǎo)致了市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)零部件的需求下降，許多依賴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的供應(yīng)商因此陷入困境。

面對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商需要進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以適應(yīng)新能源汽車(chē)的需求。

除此之外，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求低于預(yù)期，也進(jìn)一步加劇了零部件供應(yīng)商的困境。許多供應(yīng)商希望從轉(zhuǎn)型中抓住增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)未如預(yù)期。

電動(dòng)汽車(chē)普及速度緩慢，汽車(chē)整體銷(xiāo)量仍處于歷史低位，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商面臨訂單減少、利潤(rùn)率下降的問(wèn)題，原本期望借助汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的本土供應(yīng)商正承擔(dān)著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

而相比之下，特斯拉等電動(dòng)車(chē)企及背后的供應(yīng)商由于電動(dòng)化出身，在軟件部署和市場(chǎng)適應(yīng)上取得了更好的成績(jī)，進(jìn)展迅速。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商除了面臨著適應(yīng)新能源汽車(chē)的技術(shù)需求，重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)線的挑戰(zhàn)之外，還需要面對(duì)市場(chǎng)中其他零部件供應(yīng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

例如中國(guó)相關(guān)供應(yīng)商正在利用其在制造和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額。

特別是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和成本效益受到了廣泛關(guān)注，進(jìn)一步壓縮了德國(guó)本土供應(yīng)商的生存空間。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要不斷投入研發(fā)資金以提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。然而，在市場(chǎng)需求不足的情況下，這種投入往往難以獲得相應(yīng)的回報(bào)。

另一方面，全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、能源和材料價(jià)格上漲，進(jìn)一步加劇了這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力。

疫情后的通脹壓力持續(xù)存在，能源和材料價(jià)格上漲，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而德國(guó)工業(yè)，特別是汽車(chē)制造業(yè)，對(duì)能源和原材料的依賴度較高，因此受到的影響尤為顯著。

此外，德國(guó)目前面臨的技能勞動(dòng)力短缺問(wèn)題以及高利率環(huán)境也加劇了德國(guó)本土供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)的困難，生產(chǎn)效率下降，成本卻在不斷上升。

在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的共同作用下，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商面領(lǐng)著前所未有的挑戰(zhàn)。許多企業(yè)因無(wú)法承受高昂的運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求下降和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力而選擇申請(qǐng)破產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下的機(jī)遇

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給供應(yīng)商企業(yè)帶來(lái)困境的同時(shí)，也孕育著新的機(jī)遇。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源零部件的市場(chǎng)需求也在大幅增加，這為在新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域有技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力的供應(yīng)商提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

同時(shí)，破產(chǎn)潮也促使汽車(chē)制造商重新評(píng)估其供應(yīng)鏈體系，尋求更加穩(wěn)定、可靠的合作伙伴。這為有能力提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商提供了進(jìn)入新供應(yīng)鏈體系的機(jī)會(huì)。

例如寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商，已在德國(guó)建立了首家海外工廠，為多家知名汽車(chē)制造商提供產(chǎn)品。

除了供應(yīng)商之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也為運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)變。為了提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，汽車(chē)制造商會(huì)傾向于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本地化和區(qū)域化。

運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)可以抓住這一機(jī)遇，積極與本地和區(qū)域性供應(yīng)商合作，在目標(biāo)市場(chǎng)提供本地化服務(wù)，構(gòu)建更加緊密和高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)潮，是全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)縮影，它反映了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源和智能化趨勢(shì)下的困境和挑戰(zhàn)，也預(yù)示了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新格局。

對(duì)于相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)而言，這既是一個(gè)需要認(rèn)真應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。