日前，英特爾在深圳發(fā)布第一代車載英特爾銳炫獨立顯卡。英特爾公司副總裁Jack Weast于活動現(xiàn)場介紹，該顯卡平臺算力達(dá)229TOPS，每秒浮點運算能力（FLOPS）相比集成顯卡算力提升4倍；支持8塊獨立顯示屏同時支持4K，并搭載Xe圖形引擎及XMX計算引擎。

今年以來，英特爾業(yè)績有所下滑，以至于英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格稱，第二季度財報“令人失望”。在業(yè)務(wù)不景氣的情況下，英特爾嘗試?yán)迷赑C端多年的積累，將PC生態(tài)平移到汽車座艙中。

毫無疑問，汽車芯片的舊時代已經(jīng)結(jié)束，新的賽局已經(jīng)開始。IDC預(yù)計，到2027年，全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將超過880億美元。隨著單車半導(dǎo)體的價值不斷增長，半導(dǎo)體企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)注度和重要性進(jìn)一步提升。國泰君安證券指出，在MCU、智能功率器件、電源管理芯片等高端芯片領(lǐng)域，國外廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，高端汽車芯片國產(chǎn)化勢在必行。

“卡脖子”倒逼國內(nèi)車企搞自研

由于我國汽車芯片起步較晚，加上車規(guī)芯片技術(shù)門檻較高，在過去很長一段時間里，中國汽車產(chǎn)能都受到外資芯片的 " 卡脖子 " 限制。伴隨著汽車“新四化”浪潮的加速來臨，傳統(tǒng)汽車芯片的算力瓶頸日趨凸顯，各大主機廠對于大算力芯片的需求和依賴達(dá)到了前所未有的高度。

工信部電子五所元器件與材料研究院的高級副院長羅道軍指出，盡管中國已經(jīng)坐擁全球最大的新能源車產(chǎn)能，對芯片的需求也與日俱增，但一個嚴(yán)峻的問題擺在眼前：我們的芯片自給率竟然不足 10%。為了填補智能駕駛芯片的長期空缺，同時為了有效控制汽車制造的長遠(yuǎn)成本，中國汽車制造商紛紛投身于芯片研發(fā)之路。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告，2024年中國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到905億元，同比增長6.5%。這一增長主要得益于新能源汽車產(chǎn)量的高速增長以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的加速。新能源汽車市場的快速崛起為汽車芯片行業(yè)帶來了新的增長點。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年7月份新能源汽車零售滲透率達(dá)到51.1%，銷售同比增長顯著，推動了汽車芯片需求的增加。

越來越多的國內(nèi)車企開始加快汽車芯片研發(fā)布局與國產(chǎn)替代步伐，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸從傳統(tǒng)的合作模式過渡到跨界交融合作模式。" 造芯路 " 成為了中國車企和科技公司的熱門選擇。在這條道路上，眾多企業(yè)如 " 蔚小理 "、華為、比亞迪、吉利等紛紛投身其中，積極探索自研芯片的可能性，推動芯片國產(chǎn)化率的提升。

國產(chǎn)汽車的" 造芯路 "

隨著芯片制造工藝的進(jìn)步和集成電路設(shè)計能力的提升，國產(chǎn)汽車芯片的性能不斷提升，功能不斷增多。在當(dāng)前國際環(huán)境下，自主可控成為了中國芯片產(chǎn)業(yè)的主要目標(biāo)之一。因此，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)在芯片設(shè)計、制造和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。這不僅能夠提升國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的競爭力，還能夠降低對外部供應(yīng)鏈的依賴，確保汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

同時，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面注重對特定應(yīng)用場景的研究和開發(fā)，也在積極探索新的應(yīng)用領(lǐng)域，如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等。在智能汽車領(lǐng)域，這主要體現(xiàn)在智能座艙和自動駕駛兩大熱門應(yīng)用場景上。國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)致力于研發(fā)滿足這些場景需求的芯片，如高性能計算芯片、AI芯片、傳感器芯片等。這些芯片需要具備高算力、低功耗、高可靠性等特點，以滿足智能汽車對復(fù)雜數(shù)據(jù)處理和實時響應(yīng)的需求。

在制造工藝和材料方面，我國進(jìn)行了大量的研究和探索，開發(fā)出了許多新的材料和工藝。例如，在晶圓制造方面采用多項先進(jìn)技術(shù)如硅基、氮化硅等新材料的應(yīng)用，以及更先進(jìn)的制造工藝如FinFET、GAAFET等，以提高芯片的性能和可靠性，降低制造成本。日前，我國科學(xué)家更是成功研制出一種人造藍(lán)寶石作為絕緣介質(zhì)的晶圓，為開發(fā)低功耗芯片提供了重要的技術(shù)支撐。

在AI浪潮下，NPU成為車載計算芯片發(fā)展的核心。國產(chǎn)廠商正在積極研發(fā)具有高效性、低延時、穩(wěn)定性及可編程性的NPU芯片，以滿足智能汽車對AI算力的需求。同時，模塊化與集成化也是NPU的發(fā)展趨勢，這將有助于減少對其他芯片的依賴，提升系統(tǒng)的整體性能。RISC-V作為一種開元的指令集架構(gòu)，具有開放、靈活、輕量、高性價比等優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)正在積極探索RISC-V架構(gòu)在車載計算芯片中的應(yīng)用，已開發(fā)面向全新場景需求的定制化芯片并實現(xiàn)自主可控。然而，RISC-V架構(gòu)在安全性、生態(tài)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等方面仍需進(jìn)一步提升和完善。

除了技術(shù)創(chuàng)新之外，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)還注重構(gòu)建完整的芯片生態(tài)系統(tǒng)，包括設(shè)計、制造、封裝和測試等各個環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及與其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的密切合作。通過構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)可以實現(xiàn)芯片生產(chǎn)的全鏈條自主可控，同時也可以提供完善的服務(wù)和支持，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如今，汽車芯片的本土化是大勢所趨，如何縮短與國外差距，如何在優(yōu)勝劣汰的自然法則中保持市場地位，成就本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)廠商需要群策群力，也需要各出奇招，以交出一份滿意的答卷。